Huidige configuratie

Huidige configuratie

Ik heb de complete configuratie van mijn fiets in de huidige staat opgenomen in een eigen pagina. Deze wordt dus bijgewerkt wanneer ik weer eens de portemonnee heb getrokken. ūüėČ

https://met53tandjeszweten.wordpress.com/mijn-canyon

Advertenties

Banden 1/2: algemeen

Banden 1/2: algemeen

Soorten

Ik ga niets vertellen over soorten banden en oordelen over tubes, tubeless en clinchers. Geen ervaring met andere zaken dan clinchers, want ik rijd alleen met clincherwielen, en specifiek met vouwbanden. De draad is hier van kevlar of een nader stug, maar licht materiaal. Pure draadbanden hebben een metalen draad en zijn relatief zwaar. Dus ik rijd met vouwbanden.

Tubes lijkt me gaaf om op te rijden op wat ik hoor, maar op dat gedoe met lekrijden, rotzooien met lijm etc. zit ik niet te wachten. Ik heb geen volgwagen met een mecanicien. ūüėČ

Rolweerstand en bandbreedte

Dit stukje liep wat uit de hand. Maar even gesplitst en een eigen post gegeven.

Bandendruk

Uiteraard dacht ik altijd: lekker hard oppompen tot het maximum dat de fabrikant aangeeft. De band deukt minder in, blijft mooier rond en dus rijd je soepeler en sneller.

Die gaat dus niet helemaal op, op perfect asfalt wel, maar zodra het allemaal minder glad is werken spijkerharde banden tegen.

De hogere druk betekent een keiharde band en dat stuitert. Het is inderdaad minder comfortabel, maar ook krijg je hierdoor meer weerstand. Zeker als de ondergrond ruwer wordt of uiteindelijk een Parijs-Roubaix nachtmerrie wordt zal het rijden met een harde band zeker zwaarder worden. De band en de ondergrond lopen niet meer lekker met elkaar mee en wordt de rolweerstand dus enorm veel groter!

Een wat lagere druk zal minder stuitergedrag geven en je band zal stabieler met de ondergrond meelopen. Hij houdt goed contact en loopt beter meer met de ondergrond. Zo wordt rijden wordt soepeler en geeft minder weerstand. Daarnaast rammelen je vullingen er ook niet uit. Is ook wat waard.

Webapp Vittoria

Vittoria heeft een mooie webapp om de juiste bandendruk te bepalen op basis van soort band en omstandigheden. Leuk detail is dat de voorband vaak een halve bar zachter moet blijven dan achter. Ik gebruik deze voortaan als leidraad.

Binnenbanden

Ik rijd op Vredestein latex binnenbanden. Yep, precies als voor condooms, ze voelen ook zo aan. ūüėČ Het rijdt soepeler en lekkerder ‚Ķ en dus sneller. Je pompt je alleen het ongeluk. Is v√≥√≥r iedere rit noodzakelijk, want ze lopen vrij snel leeg.

Het meest voorkómende type is van butyl. Wat zwaarder en stugger, ook om mee te rijden, maar hij blijft langer op druk.

Bronnen

http://bikeraceinfo.com/tech/tires.htmlhttp://www.velofilie.nl/rolweerstand.htm
http://www.vittoria.com/itire/

 

 

Van Conti naar Vittoria

Van Conti naar Vittoria

Tot mijn ongeluk heb ik met Continental gereden en op mijn carbon wielset met de Force & Attack. De voorband (Attack) is 22mm breed, de Force achterhand 24mm. Dit met optimale verdeling van grip, rolweerstand en misschien rent pietsje a√ęrodynamica in het achterhoofd. ¬†Reed prima, geen klachten.

Na het ongeluk incl. geklapte voorband moest deze vervangen worden. Ik heb die Vittoria Open Corsa’s sowieso altijd al erg mooi gevonden en ‘men’ is er erg enthousiast over. Als het gaat om tests komen beiden er altijd wel goed uit.

Threads per Inch

Beiden een hoog TPI voor soepelheid. TPI bepaalt hoe fijn de weving van het nylon is: Threads per inch. De Open Corsa TPI is 320 wat heel hoog is. De Conti’s zijn 330. Hoog TPI niet doen in de winter, want deze banden zijn wel wat gevoeliger.

Rijden

Ik ben geen pro en rijden gaat vooralsnog niet zo lekker sinds het ongeluk en het weer valt steeds tegen waardoor ik niet zoveel kan rijden de laatste maanden. En nu het winter is rijd ik op winterbanden: Vredestein Fortezza Senso Extreme Weather.

Vergelijken met de Conti’s dus nog lastig, maar beiden rijden gewoon erg lekker. Punt. Heb wel het gevoel dat met de Vittoria’s ik dieper in de bocht kan hangen.

Nieuwe wielen!

Nieuwe wielen!

Het upgrade-virus was toegeslagen. De wielset is vaak datgene waarop een fabrikant het meest bespaart bij een compleet geleverde fiets. En ik wilde de mijne sneller, mooier en lichter maken. Dus een nieuwe wielset.

Ik uiteraard weer research doen, eerst naar standaard wielen, maar verdiepte me toen in de wereld van maatwerk. En daar houd ik van. Ik zal je de omzwervingen grotendeels besparen. Ik eindigde uiteindelijk bij Wheel-Tec in Noord-Scharwoude en vergaapte me aan al het moois, gelukkig met een hoop kennis over naven, spaken en velgen.

Het is uiteindelijk Wheel-Tec’s Zenith .46c geworden. Velgen van 46mm, de speciale lichte spaken van Sapim en het mooiste: Chris King R45 naven. Dat geluid (Youtube)! Super. En ze¬†zijn gebouwd om een kernoorlog te overleven. ūüėČ

Totaalgewicht: 1450 gram, zelfs bouwer Marc was onder de indruk.

En de kers op de taart: titanium snelspanners van Tune: de DC14. Slechts 33 gram!

Chris King R45 achternaaf
Chris King R45 achternaaf
Zenith .46 wielset
Zenith .46 wielset

En hier mijn Canyon 2.0:

Lekker dik achterwiel
Lekker dik achterwiel
De Canyon upgraded
De Canyon upgraded

Voor wie nieuwsgierig is naar de banden: op advies van Marc heb ik Continental “Conti” Attack/Force genomen. Voor is de band 22mm, achter 24.

Ik heb eigenlijk altijd op deze banden gereden in de zomer, op deze wielen.

In de winter rijd ik op de oude wielen, de Ksyriums. Eerst op de Conti GP 4000 banden, later op Vredestein Fortezza Senso Xtreme Weather banden, 25mm.