Keramische kogellagers: porselein omdat het kan

Keramische kogellagers: porselein omdat het kan

I know! I know! Het scheelt hoogstens een Watt ofzo en ook veelal afhankelijk van het juiste smeermiddel. In ieder geval een hoop over te discussiëren over een espresso. Maar het upgrade virus sloeg gewoon toe.

Ik dacht, ik ga sparen voor SRAM eTap. Maar ja, mijn Chorus groep werkt meer dan prima. En met eTap ben je €1300 lichter en schakel je nog steeds goed. Wel draadloos en de gadgetgek vindt het heel verleidelijk. Maar toch maar niet gedaan.

Ik dacht, ik wil een nieuwe crankset waarbij die van PraxisWorks er heel goed uitziet, technisch mooi gemaakt. Maar … toch ook kritiek op online. Tja, dan durf ik het even niet aan (iemand ervaringen?).

Keramische kogellagers (bijna) overal!

Bij mijn gestudeerd op cranks kom je onherroepelijk op bottom brackets. Uiteraard over de onhandige hoeveelheid ‘standaards’. Ik heb trouwens traditionele Engelse draad BSA waar gelukkig genoeg voor is te vinden.

Mijn Chorus groep heeft zogenaamde externe cups die dus in het frame zijn ingedraaid. Mijn fietsenmaker zei dat deze prima zijn en de slijtage voornamelijk zit in de kogellagers.

Een compleet nieuw BB is dus niet nodig (die van Chris King ziet er wel goed uit), alleen de lagers kunnen na vier jaar nu wel vervangen worden. Wellicht ook nog niet eens nodig, maar ja … upgrade virus. De FM is erg tevreden over de keramische lagers van c-Bear. Nog nooit van gehoord, maar ze bieden keramiek wel aan voor een schappelijke prijs. Een BB met keramiek is al gauw €100 duurder dan met stalen balletjes. En deze lagerset was all in €89. De prijsbewuste upgrade-gek is geïnteresseerd!

Maar wel even online kijken naar ervaringen. En die waren heel goed! Onderaan is er in elk geval één. Het Lotto-Soudal team rijdt er zelfs mee in de tour. Dus de c-Bear BB lagers laten installeren en gelijk ook maar derailleurwieltjes (ook met keramische lagers) bij gekocht. Die gaan er in de lente op. De winter is voor de standaard Campa wieltjes.

Overal keramiek? Neen, mijn Chris King naven met stalen balletjes waren al een rib uit mijn lijf. Het is even goed zo.

Rijden

Alles rijdt heerlijk en soepel. Nou had ik al niets te klagen, maar ik heb het gevoel dat de cranks net iets lekkerder ronddraaien. Het toverwoord is hier natuurlijk net. In hoeverre een soort placebo effect hier speelt weet ik niet. Na vier jaar duizenden keren te hebben rondgedraaid moeten de oude stalen lagers wel minder zijn dan toen ze nieuw waren. Ze zijn wel redelijk goed onderhouden in die periode. De c-Bears staan goed bekend, zijn dus gloedje nieuw, van keramiek én lekker vers gesmeerd. Het is nu zeker beter, maar de effecten zijn wel klein.

Built to last

Wel een goed gevoel geeft me dat de c-Bears enorm goed gebouwd en afgesloten zijn zodat externe invloeden (lees: weer en wind, troep van de weg) weinig tot geen slijtage veroorzaken. Dit schijnt beter te zijn dan met reguliere lagers van concurrenten. Ik ben benieuwd!

Links

Review Gravel Cyclist: http://www.gravelcyclist.com/bicycle-tech/review-c-bear-ceramic-bearing-bottom-bracket-belgian-tough/

Advertenties

Schakelen

Je aandrijving (meestal groep genoemd) is onderhevig aan slijtage. Onderdelen zullen na verloop van tijd vervangen moeten worden. Wat het ergste slijt is de ketting en op nummer twee de cassette, ofwel die kluwen kettingwielen op je achterwiel.

Dat je na een x aantal kilometer deze spullen moet (laten) vervangen is een vaststaand feit. Hoe snel hangt ook af van je rijgedrag.

Het weer

Hoe meer je in slechtere weersomstandigheden rijdt, hoe harder de slijtage. Nattigheid, modder, zand: werkt allemaal in op de onderdelen. Dus, of zoveel mogelijk voor lekker weer kiezen of gedisciplineerd je fiets schoon houden. Hier wat tips op handig reinigen:

Kracht

Hoe meer kracht je gebruikt, hoe harder alles slijt, maar deze factor is wel wat minder van belang. Een oplossing is om met een hogere cadans te trappen; met meer omwentelingen. Dit is te bewerkstelligen door op een lichter verzet te rijden. Je wordt ook minder snel moe, je gaat soepeler rijden en je knieën blijven ook langer heel, trouwens.

Schakelen

En daar ging het hier even om. De ketting staat bijna nooit helemaal in een rechte lijn van voor naar achter over de kettingwielen. Tenslotte wissel je van versnelling en zitten met name al die kransjes op de cassette naast elkaar.

Even ter info: de kettingwielen voor heten bladen, de kettingwieltjes achter heten kransjes. En voor de volledigheid: de twee wieltjes aan de derailleur heten derailleur-wieltjes of pulleys en die dienen voor een constant aangespannen ketting en soepel schakelen.

Echter, hoe schuiner de ketting loopt, hoe harder deze slijt, maar ook hoe zwaarder dit fietst. Je hebt meer frictie. Het plaatje hieronder laat dit goed zien.

Kettinglijn
Kettinglijn

Het plaatje geeft een triple als voorbeeld (drie bladen voor), maar dit geldt ook voor compact of dubbel. Met een triple heb je wel meer mogelijkheden om je ketting zo recht mogelijk te houden.

Met het buitenblad, mijd de binnenste (grootste) kransjes achter. Ikzelf mijd de drie binnenste. Op het binnenblad, mijd ik de drie kleinste/buitenste kransjes. Met elf kransjes achter houd je per blad toch acht kransjes beschikbaar.

Wanneer ik het te zwaar heb (stevige heuvel) op het buitenblad en ik zit op de vierde, grote krans (53-19), dan moet ik dus terug op het kleine blad en schakel achter op naar het vierde, kleinste kransje (39-15).

Ik hoop dat de uitleg OK is, anders oor ik het wel in de comments.