Singlespeed (< 53 tandjes, dus)

Singlespeed (< 53 tandjes, dus)

Naast mijn racefiets heb ik –nou ja, had ongeveer– ik ook een huis-tuin-en keuken herenfiets, een goudkleurige Gazelle. Hier zit ook een kinderstoel achterop. Deze is echter compleet doorgeroest, want deze behandelde ik zo slecht als dat ik lief ben voor de Canyon.

Deze moest dus worden vervangen. Maar dan wel door iets waar zo min mogelijk op zit: een soort chopper, maar dan waar je nog zelf moet trappen. En uiteraard de kinderzit achterop. Aangezien de kinderzit aan de zitbuis wordt gemonteerd kan ik vrij ver gaan in mijn chopping. Ik dacht hierbij aan een singlespeed fiets. Ja, inderdaad, hipster-stijl. Maar ik zoek geen levensstijl, maar iets dat stevig in simpliciteit is. Geen versnellingen, derailleurs et cetera.

Rondneuzen brengt je al snel in een singlespeed en fixie subcultuur die net zo diep gaat als bij racefietsen. Heel verleidelijk en mooi. Instagram heeft heeft veel fixie lekkers. Maar ik houd me maar bij de basis. Beetje naar merken gekeken en ik kwam uiteindelijk bij het betaalbare, maar goed bekend staande Pure Cycles.

Ze hebben vanalles, maar dus ook een zogenaamde originele singlespeed, genaamd (tromgeroffel) de Original. En deze is in allerlei kleurencombinaties te krijgen. Vier hadden mijn voorkeur, zie hieronder.

Deze slideshow heeft JavaScript nodig.

Welke!!! De rood/witte is mooi klassiek, de zwarte (Juliet) is net als de Canyon en de zandkleur/zwarte (Sand) en de antraciet/oranje (Papa) zijn gewoon gaaf om te zien.

Flip-flop en je hebt een fixie

Het achterwiel is voorzien van een flip-flopnaaf. Ofwel, het wiel omdraaien maakt van een singlespeed een fixie en omgekeerd. Voor als je het niet weet, bij een fixie is er geen vrijloop; de trappers en het achterwiel zijn direct verbonden en draaien altijd mee. Je kan dus ook remmen door met kracht de trappers stil te houden. Via de slip van je band (koop alvast reserve) kun je remmen en stilstaan. De velgremmen heb je dan feitelijk niet nodig. Griezelig om zo te fietsen en enorm wennen, maar uiteindelijk krijg je een speciale controle over je fiets en anticipeer je veel beter op veranderende omstandigheden. Ga ik niet aan beginnen voorlopig, zeker niet als mijn dochter achterop zit.

Zand

Welke nemen? Uiteindelijk de Sand. LED Lampjes erop, dik, vet hangslot erbij. En clip-on spatborden. Zo kaal moet de fiets nu ook weer niet zijn dat ik goor wordt, de fiets wordt gejat en dat ik wordt aangereden.

Naar kantoor

Ik denk dat ik hier zelfs mee woon-werk verkeer ga rijden als de wegen te nat of vies zijn voor de Canyon. Deze fiets hoef ik niet zo hysterisch schoon te houden. Morgenochtend waarschijnlijk. Het blijft nattig en ik wil kilometers maken. Dus klaargemaakt voor het betere ‘commuting’.

Voor de ritjes naar het station heb ik kleine LED lampjes en mijn slot. Een bel is een must op welke fiets dan ook. Voor echt naar werk heb ik de grote schijnwerper en de Wahoo ELEMNT van de racefiets geplukt. Dat soort ritten mogen ook op Strava, want dat is op deze fiets net zo goed een training.

Ik wil de fiets niet kwijt, dus een goed kettingslot erbij aangezien er geen ringslot op zit. Gekocht op basis van goede adviezen over sloten van een ex-dief.

Onderaan de foto’s.

De hele Pure Fix Sand, klaar voor de rit
Klikpedalen. Rijdt echt het best op zo’n langere rit. Woon-werk afstand is 17km minimaal.
Om de viezigheid iets binnen de perken te houden, de oude SKS racebladen van de racefiets.
Geen ringslot, dus een dik kettingslot met 8mm dikke schakels. LED achterlichtje.
De cockpit: De ELEMNT, de voorlamp voor de w-w ritten. Kleine LED lamp voor rit naar station. En de bel.
Advertenties

Keramische kogellagers: porselein omdat het kan

Keramische kogellagers: porselein omdat het kan

I know! I know! Het scheelt hoogstens een Watt ofzo en ook veelal afhankelijk van het juiste smeermiddel. In ieder geval een hoop over te discussiëren over een espresso. Maar het upgrade virus sloeg gewoon toe.

Ik dacht, ik ga sparen voor SRAM eTap. Maar ja, mijn Chorus groep werkt meer dan prima. En met eTap ben je €1300 lichter en schakel je nog steeds goed. Wel draadloos en de gadgetgek vindt het heel verleidelijk. Maar toch maar niet gedaan.

Ik dacht, ik wil een nieuwe crankset waarbij die van PraxisWorks er heel goed uitziet, technisch mooi gemaakt. Maar … toch ook kritiek op online. Tja, dan durf ik het even niet aan (iemand ervaringen?).

Keramische kogellagers (bijna) overal!

Bij mijn gestudeerd op cranks kom je onherroepelijk op bottom brackets. Uiteraard over de onhandige hoeveelheid ‘standaards’. Ik heb trouwens traditionele Engelse draad BSA waar gelukkig genoeg voor is te vinden.

Mijn Chorus groep heeft zogenaamde externe cups die dus in het frame zijn ingedraaid. Mijn fietsenmaker zei dat deze prima zijn en de slijtage voornamelijk zit in de kogellagers.

Een compleet nieuw BB is dus niet nodig (die van Chris King ziet er wel goed uit), alleen de lagers kunnen na vier jaar nu wel vervangen worden. Wellicht ook nog niet eens nodig, maar ja … upgrade virus. De FM is erg tevreden over de keramische lagers van c-Bear. Nog nooit van gehoord, maar ze bieden keramiek wel aan voor een schappelijke prijs. Een BB met keramiek is al gauw €100 duurder dan met stalen balletjes. En deze lagerset was all in €89. De prijsbewuste upgrade-gek is geïnteresseerd!

Maar wel even online kijken naar ervaringen. En die waren heel goed! Onderaan is er in elk geval één. Het Lotto-Soudal team rijdt er zelfs mee in de tour. Dus de c-Bear BB lagers laten installeren en gelijk ook maar derailleurwieltjes (ook met keramische lagers) bij gekocht. Die gaan er in de lente op. De winter is voor de standaard Campa wieltjes.

Overal keramiek? Neen, mijn Chris King naven met stalen balletjes waren al een rib uit mijn lijf. Het is even goed zo.

Rijden

Alles rijdt heerlijk en soepel. Nou had ik al niets te klagen, maar ik heb het gevoel dat de cranks net iets lekkerder ronddraaien. Het toverwoord is hier natuurlijk net. In hoeverre een soort placebo effect hier speelt weet ik niet. Na vier jaar duizenden keren te hebben rondgedraaid moeten de oude stalen lagers wel minder zijn dan toen ze nieuw waren. Ze zijn wel redelijk goed onderhouden in die periode. De c-Bears staan goed bekend, zijn dus gloedje nieuw, van keramiek én lekker vers gesmeerd. Het is nu zeker beter, maar de effecten zijn wel klein.

Built to last

Wel een goed gevoel geeft me dat de c-Bears enorm goed gebouwd en afgesloten zijn zodat externe invloeden (lees: weer en wind, troep van de weg) weinig tot geen slijtage veroorzaken. Dit schijnt beter te zijn dan met reguliere lagers van concurrenten. Ik ben benieuwd!

Links

Review Gravel Cyclist: http://www.gravelcyclist.com/bicycle-tech/review-c-bear-ceramic-bearing-bottom-bracket-belgian-tough/

Indoor experimenteren

Indoor experimenteren

Ik heb al (volgens mij) ruim twee jaar een Tacx Bushido Smart. In de koudere en nattere tijden wil ik mijn fiets nog wel hier in zetten en dan voornamelijk intervallen rijden. Dit is op straat in de randstad nogal lastig en thuis werkt dit prima. Ik probeer zelf de doel-wattages aan te houden. Ik gebruikte namelijk altijd Cyclemeter (iPhone) en niet de Tacx software; Cyclemeter kan (of kon?) zelf de trainer niet aansturen door een wattage te forceren.

Sinds een tijdje kan deze smarttrainer (behalve via de Tacx software zelf) ook door andere software worden aangestuurd. Sinds een paar weken is de Wahoo ELEMNT software bijgewerkt voor dit soort trainingen waarbij de aansturing en planning gebeurt via TrainingPeaks. Uiteraard biedt Zwift al een tijdje deze mogelijkheid om glooiend terrein en heuvels te simuleren.

Geplande workouts met Wahoo en TrainingPeaks

Allereerst de workouts met de ELEMNT. Eindelijk na een heel ruim jaar wordt de ELEMNT (en de ELEMNT BOLT) interessant voor indoor gebruik. Via een paar hiervoor ingerichte online diensten kun je de ELEMNT hiervoor gebruiken.

Op de ELEMNT heb ik als vermogensmeter mijn Powertap P1 pedalen aangesloten en niet de Bushido. Dus helaas hier toch zelf de wattages aanhouden in plaats van dat de ELEMNT het doelwattage afdwingt. Later maar eens proberen.

Eén hiervan is het eerder genoemde TrainingPeaks waar ik een gratis (hierover dadelijk meer) account voor heb. Hieronder wat schermafbeeldingen van de training bouwtool. Helaas kun je met een gratis account alleen trainingen inplannen voor vandaag of morgen. Wil je echt trainingsplan maken voor de komende periode, dan zul je de portemonnee moeten trekken. TraingingPeaks kost al gauw $20 per maand. Even geen zin in, dus ik doe dit maar op de JBF manier.

TP 2
Training bouwer
TP 1
Aangemaakte intervaltraining

Eenmaal aangemaakt is het een kwestie van synchroniseren met je ELEMNT. Zodra het trainingsdag is volgens TrainingPeaks zal de ELEMNT de betreffende training aan je voorstellen en kun je accepteren en starten. Ook via de app kun je de gewenste selecteren en zo de ELEMNT aansturen. Een speciale workout pagina op de ELEMNT komt beschikbaar (net zoals een Strava segment pagina indien van toepassing). Ook deze is net als alle andere op maat te maken. Zie de afbeeldingen.

En starten maar. Het workout schermlaat meerdere velden met data zien, maar ook het schema zelf als een soort staafgrafiek.

ELEMNT workout

Door Londen touren met Zwift

En eindelijk is Zwift ook als volwaardige app voor iOS. Het werkte in mijn his niet zo lekker met Bluetooth door de hele kamer. Er was een te grote afstand tussen mijn Mac en de sensoren en trainer voor een stabiele verbinding. Maar nu los!

En hier laat ik Zwift de trainer aansturen en inderdaad: de weerstand wordt aangepast afhankelijk van het terrein. Bruggen of heuvels omfietsen gaat aanmerkelijk zwaarder en er weer af lekker licht. Ontzettend leuk. Alles ziet er ook goed uit. Ik heb door Londen gekoerst en nu eens de zon achter de Big Ben zien opkomen. 😉

Ik heb alleen gereden en ik kan me zo voorstellen dat het geinig is om met wat vrienden te trainen of met allerlei mensen van over de wereld te racen. Alleen kun je ook allerlei trainingen doen, maar de (betaalde) meerwaarde is meer het collectieve deel. Alleen kan ik ook anderhalf uur een intervaltraining doen en naar de schuurdeur staren.

Wellicht dat ik voor de wintermaanden een abonnement neem mits ik wat gelijkgestemden met een Zwift account vind.

Pondering …

Ik ga in ieder geval met de planned workouts van Wahoo+TrainingPeaks aan de slag. Het binnenwerk is voor mij vooral intervaltraining. Ik denk dat ik dan de Powertap dan even ontkoppel en de Bushido de controle ga geven. Dat lijkt me erg praktisch. Wel weer iets meer gedoe. Houdt je van de straat … letterlijk:

  • Achterwiel omzetten (met Tacx trainerband, yep lekker blauw)
  • Frummelen met de snelheid- en cadanssensoren om deze weer goed te zetten.
  • Powertap even ontkoppelen van de ELEMNT en de Bushido aansluiten
  • Bushido kalibreren

Ik heb wat trainingen aangemaakt in TrainingPeaks. Deze zet ik binnenkort online, inclusief de FIT bestanden voor download.

Zwift weet ik nog niet. De gadget gek in mij vindt het erg mooi, maar alleen als je met meerdere mensen online gaat trainen en rijden is het echt leuk. Remy hier kent nog niemand met/op Zwift, eigenlijk.

Wat links

Wahoo intro over planned workouts: http://blog.wahoofitness.com/how-to-use-planned-workouts-on-your-elemnt/

 

Nog wat over lagere bandenspanning

Nog wat over lagere bandenspanning

Ik was toch bezig een beetje te experimenteren met fietsen met een lagere bandenspanning?

Tochtjes doe ik nu op 6,5 bar vóór en 7 achter. Ik bemerk totaal geen verschil in snelheid, performance. Wel fietst het rustiger, omdat je minder stuitert. Ja, het lijkt minder snel te voelen, maar dat is dus echt niet zo. Dit zit alleen in je hoofd en is gewoon even wennen.

Ik ga nog een keer 6-6,5 bar proberen vóór de winterbanden eronder gaan …

Alleen bij woon-werkverkeer houd ik een hogere spanning aan, omdat:

  • ik ’s ochtends vertrek en ’s middags pas weer rijd … tenslotte heet het woon-werkverkeer. Ik gebruik de fiets dus over de hele dag.
  • Ik gebruik latex binnenbanden en die lopen langzaam leeg. Niet heel handig hier, eigenlijk.

Dus compenseer ik een beetje door in de ochtend vroeg de banden iets harder op te pompen: 7 en 7,5 bar.

ELEMNT doorgetest

ELEMNT doorgetest

Eindelijk kon ik mijn ELEMNT testen op een lange toertocht. Ik heb hem sinds begin mei, dus ik maakte de vele software verbeteringen mee de afgelopen maanden.

Ik deed mee aan Flipje’s toertocht afgelopen zaterdag: 185km en de ELEMNT was actief gedurende 6 uur en 45 minuten: Vlak voor start aangezet, rijden plus twee pauzes, uitgezet direct na rit en sync met RideWithGPS.

Hieronder mijn bevindingen. Ik ben in ieder geval erg tevreden!

Batterijduur

Was mijn grootste zorg in het begin. Batterijverbruik was aanzienlijk, dus ik had mijn twijfels gebruik voor langere reizen zonder een extra accu.

Ik weet niet zeker of de batterij wordt getraind na meerdere oplaadsessies of dat de software efficiënter werkt, maar ik begon het rijden op 100% en sloot ik af met 50% over, na nog geen 7 uur activiteit. Dus moet 12 uur rijden zeker mogelijk zijn.

  • Ik had een route actief met enkele zelf (in RideWithGPS) gemaakte turn-by-turn aanwijzingen om te attenderen op de komende, pittigere heuvels (mentale voorbereiding en overgaan van 53 naar 39 voorblad).
  • Ik wisselde pages geregeld (algemene gegevens, kaart pagina, klimpagina etc).
  • Onderbreken / hervatten rit voor een pauze en verkeerslichten.

Dus ik heb het apparaat eigenlijk steeds echt gebruikt tijdens die uren en hield 50% over. Ik heb nooit nodig de extra accu nodig gehad en ben nu erg tevreden over de ELEMNT energievoorraad.

Turn-by-turn navigatie

De toer was gepijld, dus TbT was niet echt nodig, maar laadde de 185km route toch.

  • De belangrijkste reden was dat ik het route bestand (gedownload van de website van de organisatie) heb verrijkt met een aantal extra aanwijzingen met behulp van de RidewithGPS website.
    Bijvoorbeeld: ik wilde een heads-up wanneer een meer intense klim zat te komen. Op deze manier kon ik voor te bereiden; mentaal, maar ook om terug te schakelen naar het 39 voorblad.
  • Ten tweede, de ELEMNT piept en knippert wanneer ik van de route afwijk (pijl gemist). Eén keer heb ik de kaart op de map page nodig gehad om te zien waar ik mis ging. Dat is informatie genoeg voor mij voor een uitgepijlde tocht. Steeds meldingen voor elke bocht of kruising is overkill.

Ik moet zeggen dat een (Garmin) functie om me terug naar de route te begeleiden zou een leuke toevoeging zijn, maar niet meer dan dat. De huidige set aan functionaliteit is prima voor mij.

Sensoren

Ik nam de ELEMNT van mijn stuur op de eet/drinkstops toen ik koffie of water ging halen. Mijn Wahoo Blue S/C sensor en de ELEMNT vonden elkaar gelijk, alsof ik nooit buiten Bluetooth bereik was geweest. Dat ging in mei nog weleens fout.
Ik had ook geen sensor dropouts of iets raars de hele rit.

Het huisfront gerust houden

Het huisfront gerust houden

Momenteel stap ik over van ‘systeem’ van een iPhone met Cyclemeter naar een echte fietscomputer. Cyclemeter verzorgde ook het op de hoogte houden van het thuisfront. Zodra er na een stop te lang geen nieuw bericht binnenkomt kan mijn vrouw actie ondernemen. Zo ging het dus vorig jaar toen ik tegen een bord was opgeknald. Dat werkte in ieder geval.

Mijn mijn nieuwe computer heeft nog niet alle features hiervoor en ben ik gaan uitkijken naar een paniek app. Deze zoektocht leverde sowieso dit artikel op over wat wel zo handig is om je partner gerust achter te laten op je tocht.

Cyclemeter e-mail updates

Tot ongeveer nu gebruikte ik Cyclemeter van Abvio voor al mijn ritten. Binnen deze app zitten heel veel mogelijkheden om het thuisfront te informeren per e-mail, afhankelijk van de trigger: tijdsfrequentie, afstand, wanneer je stopt, weer verder rijdt, zelfs boven een bepaalde snelheid of hartslag. Je kan helemaal instellen per soort trigger welke informatie wordt meegegeven. Alles dat wordt geregistreerd kan worden opgenomen in die e-mails.

Ik had ingesteld dat er bij elke start, stop en elk half uur een mail wordt gestuurd naar mijn vrouw met: locatie op de kaart, (gemiddelde) snelheid, (gemiddelde) hartslag, routenaam, afstand te gaan. De e-mail voor de afgeronde rit bevat ook de link naar het FIT bestand.

Er kunnen dus best een hoop mails de deur uit gaan. Nadeel: de batterij van mijn telefoon.

Het is dat ik om allerlei andere redenen over ben gestapt naar de Wahoo ELEMNT computer, aan Cyclemeter als app ligt het in ieder geval niet. Deze werkt op alle fronten perfect, zo ook voor het notificeren van mijn vrouw.

Link: http://abvio.com/cyclemeter/

Wahoo ELEMNT Live tracking

Mijn nieuwe computer is de Wahoo ELEMNT. Op dit moment zit er een beperkte functie in voor het thuisfront: Live tracking. Bij de start van een route krijgen de ICE contacten een mail (of tweet) met een link naar een kaart met je actuele locatie. Dit is niet meer dat een punt: geen afgelegde route of data over je rit. Een punt op de kaart met je actuele locatie. Nogal summier.

img_3885
Een punt: that’s it.

Maar als je al een half uur ligt te bloeden aan de kant van de weg, weet het thuisfront niets mits ze niet ieder kwartier op eigen initiatief die kaart in de gaten houden. Behoorlijk beperkt en de ELEMNT gebruikersgroep roept om een update om dit meer uit te bouwen.

 

Wahoo heeft het bovenstaande op de wensenlijst gezet en hopelijk volgt binnen een paar maanden een update met een verbetering van Live tracking.

Zodra dat allemaal beter is heb ik geen extra app nodig … zie verder in dit artikel.

IdsMe armband

Deze draag ik al een jaar of drie op elke rit, altijd. Wanneer je een ongeluk hebt gehad en je ligt bewusteloos op het asfalt kun je niet veel zeggen tegen omstanders en hulpverleners. Zo’n armbandje geeft wat essentiële informatie. Ik heb mijn naam, twee ICE telefoonnumers en mijn bloedgroep laten graveren op het plaatje. O ja, ook aangegeven dat ik orgaandonor ben.  Ik heb hem in fel geel genomen om het goed op te laten vallen.

18mmzwartvooraanzicht-trans-verhaal

Link: http://www.idsme.nl/

App: Road ID

Deze app ga ik nu gebruiken als middel om mijn vrouw te notificeren als ik smeulend in een greppel lig. Dit gebeurt automatisch als ik (lees: smartphone) minimaal vijf minuten niet beweeg binnen een straal van vijf meter. De app moet wel op de achtergrond draaien tijdens de rit voor GPS, dus zorg wel dat je batterij een beetje gevuld is.

Hoe werkt het: Stel je ICE contact(en) in, de tijd dat je onderweg denkt te zijn, activeer de zogenaamde eCrumb en vergrendel je smartphone en laat de app draaien. Je kan een Stationary alert aanzetten voor alleen als het fout gaat of (ook) de eCrumb doormailen aan je ICE zodat ze ook live kunnen volgen. En nu lekker fietsen.

Indien je tussendoor minimaal vijf minuten niet beweegt krijg je een notificatie en hoor je een toeter. Je kan reageren door je smartphone te ontgrendelen en de melding in Road ID te snoozen. Tenslotte kun je ook even een pauze houden. Reageer je niet hierop, zal je ICE contact binnen één minuut een SMS krijgen met een link naar de online kaart met je laatst bekende locatie. Deze kan dan gelijk een route starten hier naar toe.

Als je rit voorbij is en je zet je de eCrumb uit, krijg je een mailtje met een samenvatting.

Wat betreft batterijconsumptie: na drie kwartier was ik 5 procentpunt kwijt op de 2750mAh batterij van mijn iPhone6S Plus. Dit komt neer op zo’n vijftien uur op een hele batterij.

Hieronder wat schermafbeeldingen ter ondersteuning van het bovenstaande.

Deze slideshow heeft JavaScript nodig.

Link: https://www.roadid.com/Apps/EcrumbsFAQ.aspx

App: Find Me Fast

Doe maar niet. Het zou ongeveer hetzelfde moeten doen als Road ID, maar hun e-mailservice werkt niet. App kost €5 incl. tien SMS berichten via die dienst. Ik heb een refund aangevraagd bij Apple.
Link: http://www.findmefastapp.com/